【jinnianhui.com科技】2025年9月，易車整理的一線城市終端銷量數(shù)據(jù)揭示了一個顛覆性現(xiàn)象：在最具消費力的一線城市，汽車市場消費偏好已基本倒向新能源陣營，傳統(tǒng)燃油車的影響力正持續(xù)減弱。
在這份涵蓋20款最暢銷車型的榜單中，BBA（奔馳、寶馬、奧迪）僅有一款奔馳GLC勉強上榜，排名第十九位，而自主品牌與海外純電品牌則徹底主導市場——特斯拉Model Y、比亞迪秦PLUS新能源、小米YU7分列前三，問界、小鵬、比亞迪等多款新能源車型占據(jù)榜單半數(shù)以上席位。這一數(shù)據(jù)背后，是BBA在中國市場遭遇的空前危機。
市場趨勢劇變
一線城市作為中國汽車消費的風向標，其偏好變遷具有強烈的示范效應(yīng)。2025年9月的銷量榜單顯示，前二十名中僅存五款傳統(tǒng)燃油車（豐田凱美瑞、豐田RAV4榮放、大眾帕薩特、雷克薩斯ES、奔馳GLC），其余十五款均為新能源車型。這種結(jié)構(gòu)性轉(zhuǎn)變并非偶然，而是多重因素共同作用的結(jié)果。
從消費需求側(cè)來看，一線城市消費者對“品牌、性能與實用性”的綜合考量，在新能源時代找到了更優(yōu)解。以特斯拉Model Y為例，其憑借領(lǐng)先的智能駕駛系統(tǒng)、成熟的三電技術(shù)以及強大的品牌號召力，持續(xù)領(lǐng)跑銷量榜；比亞迪則以“油電同價”策略，在10萬-20萬元價格區(qū)間實現(xiàn)了對傳統(tǒng)燃油車的降維打擊；小米YU7、問界M8等新勢力車型，則通過“科技豪華”定位，在20萬-50萬元價格帶形成對BBA的直接替代。消費者不再單純?yōu)槠放埔鐑r買單，而是更關(guān)注產(chǎn)品力、智能化水平與使用成本。
從供給側(cè)來看，自主品牌與海外純電品牌的“雙線圍剿”已形成合圍之勢。比亞迪依托全產(chǎn)業(yè)鏈垂直整合優(yōu)勢，實現(xiàn)了成本控制與產(chǎn)品迭代的雙重領(lǐng)先，在10-30萬元主流價格帶構(gòu)建起密集且高效的產(chǎn)品矩陣；特斯拉憑借FSD技術(shù)的持續(xù)迭代與全球品牌影響力，牢牢占據(jù)高端市場的話語權(quán)；問界則借助華為在智能座艙與智駕系統(tǒng)的深度賦能，在50萬元以上高端市場實現(xiàn)突破——問界M9已連續(xù)16個月蟬聯(lián)該價位段銷量冠軍。反觀BBA，其新能源產(chǎn)品仍以“油改電”平臺為主，在續(xù)航表現(xiàn)、智能化水平與終端售價三方面均缺乏競爭力，難以滿足新時代用戶的期待。
BBA設(shè)計危機
BBA在中國市場的潰敗，除了銷量數(shù)字的下滑外，還面臨著設(shè)計語言的崩塌。近幾年，消費者普遍反饋BBA車型“越改越丑”，這種審美危機背后，是企業(yè)在轉(zhuǎn)型期面臨的系統(tǒng)性困境。
首先，企業(yè)轉(zhuǎn)型壓力直接導致設(shè)計語言混亂。以奔馳為例，其2025年推出的新款S級被批評為“網(wǎng)紅臉”，前臉設(shè)計被戲稱為“鯰魚嘴”，失去了以往的優(yōu)雅與莊重；寶馬7系與i7共用平臺的設(shè)計策略，更暴露出油電轉(zhuǎn)型期的身份焦慮——既想保留燃油車時代的經(jīng)典元素，又試圖融入電動車的未來感，最終導致風格割裂，缺乏統(tǒng)一美學基調(diào)。這種“亂”與“殺馬特”式的風格，本質(zhì)是企業(yè)在銷量下滑壓力下，被迫迎合短期市場需求的妥協(xié)結(jié)果，犧牲了品牌應(yīng)有的設(shè)計定力。
其次，設(shè)計部門自主權(quán)的下降加劇了風格混亂。在BBA內(nèi)部，設(shè)計輸出常受CEO或銷售部門干預，形成“計劃經(jīng)濟”式的決策模式。當企業(yè)頂層缺乏真正理解設(shè)計的強人（如馬斯克對特斯拉設(shè)計的主導）時，設(shè)計部門難以保持長期一致性。例如，奧迪Q8 e-tron的設(shè)計被批評為“用力過猛”，其過于復雜的線條與曲面處理，反映出設(shè)計團隊在多部門博弈中的被動妥協(xié)，未能形成清晰的設(shè)計語言。
最后，電氣化轉(zhuǎn)型緩慢削弱了設(shè)計創(chuàng)新的基礎(chǔ)。BBA在新能源專屬平臺開發(fā)上的滯后，導致其無法像特斯拉、比亞迪那樣實現(xiàn)從底層架構(gòu)的徹底革新。寶馬i7仍與7系共用CLAR平臺，這種“油電共生”模式嚴重限制了電池布局與車身設(shè)計的自由度，導致整車姿態(tài)與空間利用率難以優(yōu)化，未能突破傳統(tǒng)豪華車的審美框架，缺乏對未來出行的前瞻表達。
產(chǎn)品和價格的全面失守
從產(chǎn)品力維度看，BBA的新能源車型在核心指標上全面落后。在智能駕駛領(lǐng)域，問界M9已實現(xiàn)城市NCA（Navigation on Autopilot）功能，支持復雜城市道路的自動導航輔助駕駛，而BBA同級車型仍停留在L2級輔助駕駛階段，功能單一且迭代緩慢；在價格體系上，BBA入門級車型終端售價已下探至10萬-20萬元區(qū)間（如奧迪A3），但仍難以抵擋比亞迪海豹、小鵬P7等車型的沖擊，后者在智能化、續(xù)航與配置上更具性價比。
從價格體系維度看，BBA的“價格松動”正在加劇品牌貶值。第三方數(shù)據(jù)顯示，奔馳C級終端優(yōu)惠高達8萬元，奧迪A4L優(yōu)惠超過6萬元，這種“以價換量”的短期策略雖能短暫提振銷量，卻嚴重侵蝕了品牌的高端形象與長期溢價能力。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2025年9月豪華車零售銷量同比下滑1%，BBA價格體系的松動直接導致了市場份額的持續(xù)流失。
寫在最后
數(shù)據(jù)顯示，中國一線城市的新能源滲透率已突破50%，這一趨勢正加速向二三線城市擴散。在可預見的未來，中國豪華車市場將形成“新勢力+傳統(tǒng)豪強”的雙極格局：以問界、小米、特斯拉為代表的新勢力品牌，將在20-50萬元價格帶持續(xù)擴張，定義新一代豪華標準。
這場變革的本質(zhì)，是汽車工業(yè)從“機械定義”向“軟件定義”的深刻轉(zhuǎn)型，是“品牌溢價”向“技術(shù)溢價”的結(jié)構(gòu)性遷移，更是全球汽車產(chǎn)業(yè)話語權(quán)從“西方主導”向“東方崛起”的歷史性轉(zhuǎn)移。在智能化、電動化的大潮下，唯有真正理解用戶、擁抱創(chuàng)新、重構(gòu)價值的品牌，才能在未來競爭中立于不敗之地。
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